2023年第一個(gè)月，新能源車賣得怎么樣？

從公布的一月份數(shù)據(jù)來看，除了比亞迪合理想實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長，其他的新能源車均有所下滑，其中零跑跌出銷量前十。

為什么會這么慘？

兩大因素：

一、今年1月開始，新能源汽車不再享受國家資金補(bǔ)貼政策；

二、特斯拉大幅降價(jià)。

車企的利潤空間被大大壓縮。

特斯拉拉開了“價(jià)格戰(zhàn)”的序幕，主流車企紛紛進(jìn)場。

小鵬最大降幅3.6萬元，問界全系車下調(diào)3萬元，之后還會有零跑、蔚來、埃安、極氪等。

比亞迪雖沒有降價(jià)，但比亞迪的二級供應(yīng)商已有降價(jià)措施，比如海洋系列和王朝系列的宋。

面對雙重壓力，2023年中國新能源車的發(fā)展趨勢究竟如何？

今天，我為大家推薦8篇關(guān)于2023年中國新能源車發(fā)展趨勢的報(bào)告，其中有麥肯錫、汽車之家、賽迪、百度等出品的報(bào)告，很重磅，有興趣的小伙伴可獲取并閱讀報(bào)告全文～

2023新能源車發(fā)展趨勢

趨勢一：新能源汽車市場持續(xù)增長，滲透率持續(xù)攀升；

趨勢二：自主品牌強(qiáng)勢崛起，重構(gòu)我國新能源汽車競爭格局；

趨勢三：企業(yè)持續(xù)海外布局，帶動(dòng)國際影響力加速提升；

趨勢四：新能源汽車市場區(qū)域結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將出現(xiàn)新的亮點(diǎn)；

趨勢五：產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈格局加速優(yōu)化，鋰電池供需將逐步恢復(fù)平衡；

趨勢六：氫燃料電池商用車示范與探索逐步走向深入；

趨勢七：智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)將成為新能源汽車發(fā)展的重要路徑；

趨勢八：安全水平將成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的基礎(chǔ)；

趨勢九：自主車用操作系統(tǒng)將成為車企研發(fā)和競爭的焦點(diǎn)；

趨勢十：生產(chǎn)工藝需求革新帶動(dòng)新能源汽車生產(chǎn)裝備全面升級